北大青鸟JBF-VDP3060B/JBF-VDP3061B楼层显示器_安装接线图

北大青鸟JBF-VDP3060B/JBF-VDP3061B楼层显示器_安装接线图

一、安装与接线：

布线施工后，使用膨胀螺栓将底壳固定在墙上，安装孔距为60mm。

探测总线采用ZR-RVS-2×1.5mm2双绞线，24V电源线采用ZR-BV-2×2.0-2.5mm2导线。

在底壳的正中位置制有敲落孔，底壳较右端也有预留开口，根据需要在某一位置配上连接走线。

探测总线L1、L2连接在端子L1/LA和端子L2/LB上。

火灾显示盘只能在布线检查后、调试之前安装，以防止因不恰当安装作业造成损失。

端子L1/LA和L2/LB分别接二总线L1和L2；

端子+24V和GND分别接24V电源的正、负，注意极性不得反接。

北大青鸟JBF-VDP3060B/JBF-VDP3061B楼层显示器_安装接线图

系统连接系统意图：

北大青鸟JBF-VDP3060B/JBF-VDP3061B楼层显示器_安装接线图

区间隧道火灾工况模式（正常载客运行区间）
列车在区间内运行时，一旦列车着火，只要不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站，则发生火灾时的疏散路径和防排烟运作模式全同车站车轨区火灾工况运作模式进行。下面是考虑到火灾列车滞留在区间内的事故工况。
对于空间有限的地下区间，只能采用纵向通风的防排烟模式来保证疏散路径处于新风区。当列车火灾部位不同时，其各部位的工况运作模式也有所不同。
列车头节火灾
1）为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。
2）列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2～11m／s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。
3）设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。
4）应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。
列车尾节火灾此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。
列车中部火灾当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式与列车头节火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客的生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。